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2020
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隨著愛車公里數的增加會發現一箱油沒有以前那么耐燒了有時還會感覺到有點抖尾氣越來越難聞以上問題 都是積碳惹的禍 積碳是發動機在工作時燃油中的不飽和烯烴和膠質在高溫下產生的一種焦著狀的物質汽油本身就是積碳的主要來源積碳可以聚積在發動機的各個部位比如燃油室，噴油嘴，進氣閥、三元催化器等處積碳具有吸油性會讓燃燒不完全的汽油經高溫再變成積碳層層堆積，越變越厚惡性循環永不休止數據顯示，新車在行駛5000公里之后積碳就已開始形成并且會對發動機的正常工作產生影響噴油嘴、燃燒室和進氣閥是發動機燃油系統的三大關鍵部位，它們的工作狀態一定程度上關系著發動機性能。據試驗：如果噴油嘴工作時，有10%的噴油量受到阻礙，就會導致發動機燃燒不完全、性能下降、油耗升高等現象。積碳到底是如何對發動機性能產生影響的？噴油嘴發動機運轉時，噴油嘴溫度處于高溫狀態，燃油中的不穩定成分，極易生成膠質和積碳，若噴油嘴噴孔被積碳堵塞時，通常噴嘴噴出的油滴就會變大，連成油流，導致燃燒效率降低，這種低效燃燒，會降低功率和燃燒效率，增加排放。進氣閥積碳在進氣閥上堆積，這些積碳就像海綿一樣會吸收燃料，阻礙其到達氣缸，也會影響進氣閥有效開合跟上發動機的節奏要求，與噴油嘴沉積物一樣，它們會降低汽車馬力和燃燒效率。區別在于它們通常比噴油嘴沉積物附著力更大。直噴發動機的噴油嘴位置使得，堆積在進氣閥上積碳更加嚴重，這些積碳就像海綿一樣會吸收燃料，阻礙其到達氣缸，也會影響進氣閥有效開合跟上發動機的節奏要求，與噴油嘴沉積物一樣，它們會降低汽車馬力和燃燒效率。燃燒室活塞頂部和氣缸蓋上的積碳會減小氣缸體積，而空氣燃料混合物在氣缸中燃燒，氣缸體積的減小會增加發動機的壓縮比，導致氣缸溫度上升，造成燃料早期自動點火，引起發動機爆震和功率損失，要清除燃燒室中的積碳，以恢復發動機性能。長期得不到清理，積碳逐漸增多發動機則表現出尾氣排放增加...